Проблемы с двигателем – проверь компрессию

Если вдруг у вас возникнут сомнения по поводу исправности двигателя автомобиля, то одной из фраз, которую точно скажет каждый знакомый, механик, пользователь тематического форума и т.д. будет фраза «проверь компрессию». Что такое компрессия ДВС, как её проверить и самое главное – зачем?

Начнем с теории. В мире автомобилей существует огромное количество типов моторов, но почти все они имеют схожий принцип действия (за исключением роторно-поршневого):

• в камеру сгорания (пространство между поршнем и головкой блока цилиндров) подается топливовоздушная смесь – горючее и воздух в определенном соотношении;
• поршень двигателя двигается вверх и достигает верхней мертвой точки - крайнее верхнее положение;
• в этот момент или же немного раньше горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания в бензиновых и газовых моторах, или от высокой температуры вследствие сжатия в дизельных моторах;
• сгорание смеси сопровождается выбросом энергии, которая толкает поршень вниз;
• поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна, поэтому возвратно-поступательное движение поршня через коленвал преобразуется во вращательное;
• коленчатый вал через узел сцепления передает крутящий момент на КПП, а та в свою очередь передает крутящий момент на колеса автомобиля с различным передаточным числом. Автомобиль поехал.

Так вот компрессией называют давление, которое создается в камере сгорания в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Этот показатель замеряется на холостом ходу ДВС без воспламенения жидкости: необходимо временно убрать «искру» или подачу топлива.

Фото: Цилиндро-поршневая группа двигателя

Как можно проверить компрессию в двигателе?

Для выполнения замера применяется специальное приспособление – компрессометр. Этот инструмент вкручивается на место свечи зажигания, накала или посадочное место форсунки. Двигатель вращается стартером, и в этот момент на шкале приспособления отображается давление в Барах.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах исправного ДВС? Зависит от самого мотора:

• нормальные показатели для бензинового ДВС колеблется от 12 до 14 Бар;
• для дизельного - не меньше, чем 22 Бара.

Что такое компрессия мы выяснили, но зачем ее измерять? Всё просто. Именно компрессия может в целом дать понять, в каком состоянии находится мотор в самый важный момент – момент рабочего действия. Если давление в одном цилиндре или же во всех слишком низкое, то это может говорить о множестве возможных неисправностей.

Почему может снизиться компрессия

Причин снижения давления в камере сгорания может быть много: начиная от неплотно закрученной свечи зажигания/накала до проблем с цилиндро-поршневой группой. Поэтому распространенное мнение, что сниженная компрессия неизбежно приводит к капитальному ремонту ДВС – не совсем верное. Давайте теперь по очереди.

1. Не закрученная до конца свеча зажигания или свеча накала. Пожалуй самая простая из возможных причин. В этом случае вы можете помочь себе сами – просто подтяните свечу. При других неисправностях мотора обойтись без специализированной помощи, к сожалению, не получится.

2. Прогар уплотнительной шайбы под топливной форсункой (для дизельного ДВС).
Под форсунками устанавливаются специальные медные кольца, которые при затяжке форсунки сминаются и создают герметичное соединение.

Фото: Прогар уплотнительной шайбы

Если при монтаже форсунку «не дотянуть», использовать старое медное кольцо или «вытянутый» болт, то есть риск прорыва газов. Именно по этой причине ремонт дизельных форсунок и топливной системы в целом необходимо производить только в специализированном СТО.

Больше о признаках и причинах поломок дизельных форсунок читайте в нашей статье.

3. Залегание поршневых колец.
Причина залегания колец – высокий уровень образования на них нагара. Это может происходить из-за использования некачественного масла и топлива, из-за постоянного попадания лишнего масла в камеру сгорания или перегрева двигателя. В случае залегания колец, они перестают выполнять свои функции. Помочь определить причину проблемы и заменить нужные детали могут только специалисты. Выбирайте сразу сервис, где в наличии нужные детали.

Выбрать поршневые кольца

4. Неисправности газораспределительного механизма.
Часто проблемы с компрессией связаны именно с ГРМ. Они могут появиться вследствие износа, либо из-за ошибки при обслуживании и ремонте автомобиля.

• Установленный не по меткам ремень/цепь ГРМ. Эта ошибка влечет за собой несвоевременное открытие/закрытие клапанов. Вдобавок появляется риск соприкосновения клапана с поршнем, что может привести даже к заклиниванию мотора;
• Прогар клапана. Эта неисправность появляется из-за длительного перегрева клапана. Причины прогара клапана могут быть разными: неправильно отрегулированные зазоры, неисправность гидрокомпенсаторов, нарушение углов опережения зажигания, использование несоответствующего или некачественного топлива. Как итог: клапан разрушается и теряет способность сохранять компрессию;

Выбрать впускной клапан

Выбрать выпускной клапан

• Трещина клапана или седла клапана. Проблема может возникнуть из-за естественного износа или механического повреждения инородным телом.

С проблемами ГРМ стоит обращаться на специализированное СТО, где у мастеров есть опыт в решении подобных задач.

5. Негерметичность ГБЦ.

Головка блока цилиндров – узел довольно сложный и требует внимания опытного специалиста. Проблем с ним может быть несколько.

• Трещина ГБЦ. К этой проблеме приводит перегрев. Из-за высоких температур металл деформируется и это может стать причиной трещины головки в камере сгорания;
  

Фото: Пробитая прокладка ГБЦ

• Попадание мусора между ГБЦ и блоком. Даже небольшое количества мусора может привести к неплотному прилеганию головки к блоку. В этом месте появляется риск прогара прокладки;
• Нарушение правил установки. Если болты головки закручены с несоблюдением порядка и момента затяжки, то есть вероятность появления трещины или прогара прокладки;
• Разрушение ГБЦ из-за использования некачественной охлаждающей жидкости.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)

6. Неисправность цилиндро-поршневой группы.
Именно такой диагноз чаще всего заканчивается капитальным ремонтом двигателя. Всё дело в том, что зазор в соединении поршневые кольца/цилиндр – это, пожалуй, основной показатель ресурса любого мотора.

За тысячи пройденных километров в результате износа зазоры в цилиндро-поршневой группе увеличиваются до тех пор, пока компрессионные кольца уже будут не в состоянии создавать и сохранять давление в камере сгорания.

Ремонт может быть разным, но уж точно не дешевым: установка поршней ремонтного размера, гильзовка или расточка блока цилиндров, замена мотора. Всё зависит от ремонтопригодности ДВС и пожеланий владельца авто.

Как решить проблемы с компрессией

Компрессия – это действительно важный показатель. Но нужно понимать: низкий показатель не является 100%-ой гарантией того, что ДВС нуждается в капитальном ремонте. В первую очередь следует проверить бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков воздуха и сделать диагностику двигателя: проверить метки, отрегулировать углы зажигания, зазоры клапанов и т.д.

Диагностику неисправностей лучше проводить на СТО Master Service, специалисты которого имеют большой опыт в комплексном ремонте как двигателей, так и других систем авто. Мы поможем вовремя обнаружить неисправность, что поможет снизить затраты на ремонт.

Подберем нужные детали и агрегаты для быстрой замены на внутреннем складе компании: б/у запчасти и двигатели с нашей разборки, либо восстановленные оригинальные агрегаты по разумной цене.

Каталог двигателей

Все товары мы проверяем на специализированном оборудовании и выдаем гарантию: на б/у моторы - 30 дней, на восстановленные двигатели - 60 дней, на новые - 90 дней. Если вы хотите получить проверенный оригинальный агрегат по разумной цене - приобретайте восстановленные двигатели в Master Service.

С нами вы можете быть уверены в решении проблем с вашим авто.

Записывайтесь на диагностику, и наши специалисты помогут подобрать максимально выгодной решение.