Попадание влаги внутрь высоковольтной батареи: причины и последствия разгерметизации высоковольтных батарей электромобилей и гибридов

После сильных дождей владельцы электромобилей могут столкнуться с проблемой – влага внутри корпуса высоковольтной батареи. Это результат плохой герметизации ВВБ. По нашей статистике - до 80% высоковольтных батарей после ремонта теряют герметичность. Почему это происходит и какое решение мы используем для этой проблемы – в нашей статье. 

Вода внутри высоковольтной батареи - последствия разгерметизации ВВБ

Мы еще со школы знаем, что электрика и влага – главные враги. Поэтому если внутрь высоковольтной батареи попадает вода, то гарантированы проблемы: 

• пробои высоковольтной изоляции; 
• выход из строя электронных компонентов, таких как платы bms; 
• повреждения ячеек.

При этом влага может попасть внутрь ВВБ даже после сильного ливня или форсирования глубокой лужи. А значит - Ваш электрокар тоже в зоне риска.

У каких электромобилей плохая герметизация высоковольтной батареи и почему?

Неприятности возникают практически со всеми электромобилями. Но есть зона повышенного риска для автомобилей  VW E-golf, Tesla MS, MX, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander, Hyundai Kona и др. С чем это связано? 

Дело в том, что высоковольтные батареи делятся на два вида:

• 30% – с крышкой, прикрученной к корпусу через резиновый уплотнитель.
• 70% – с приклеенной крышкой. 

В первом случае мастер спокойно откручивает и снимает крышку, чтобы добраться до ячеек. 

А вот, чтобы добраться до элементов во втором случае, нужно потрудиться. Видимо это связано с тем, что автопроизводители считают, что ВВБ не подлежат ремонту*. Замена батареи для них – решение всех проблем. И именно у этих батарей возникают проблемы с герметизацией после ремонта. 

Важные этапы герметизации высоковольтной батареи, которые нельзя пропускать

У процесса герметизации есть ряд технических моментов, на которых держат фокус специалисты Master Service Electro: 

1. Адгезия: это сцепление клея с поверхностью на молекулярном уровне. Благодаря этому склеиваемые части крепко и надежно держатся вместе, не отклеиваются при движении авто. 

Важно тщательно очистить склеиваемые поверхности: удалить следы старого клея, грязи, влаги. В то же время нельзя снимать верхний слой лакокрасочного покрытия, потому что в таких местах появляется ржавчина или оксид алюминия, которые подрывают слой герметика и батарея становится негерметичной.  

2. Разрывы шва герметика. Это происходит, когда рука дрогнула и ход герметика оборвался. При этом не нужно добавлять еще больше герметика – это плохая практика. Существуют специальные техники восстановления шва. 

3. Полимеризация: кристаллизация верхнего слоя клея. Мастер должен нанести ровный непрерывный слой герметика на длину от 6 до 12 метров. И когда он проходит всю длину и возвращается к первоначальной точке, то на герметике уже образуется твердая корочка, которая не дает правильно склеиться поверхностям. Поэтому важно делать все быстро, но тщательно.

4. Обтяжка батареи. Многие начинают обтягивать батарею с одного края и заканчивая другим, то есть по кругу. Этого категорически нельзя делать. Крышку необходимо прижимать по специальной схеме для того, чтобы снять напряжение на поверхности металла и равномерно прижать ее по всей плоскости. 

5. Важно: после всех процедур нужно дать время на завершение процесса адгезии и полимеризации. В среднем это занимает от 4 до 8 часов. Многие клиенты не готовы столько ждать и хотят сразу садиться за руль. Этого делать категорически нельзя! 

6. Опрессовка батареи: заключительный этап проверки ВВБ на герметичность азотом или сжатым воздухом.  

И только после этого электромобиль отдается владельцу. Обращайте внимание на то, как происходит процесс герметизации ВВБ после ремонта. Ведь если он выполнен правильно по всем стандартам, то можно быть уверенным, что Ваша батарея будет работать долго, не приводя к дополнительным затратам.

Master Service Electro ценит Ваше время, поэтому приглашает на проверку герметичности высоковольтной батареи перед началом дождливого сезона.

Записаться на диагностику высоковольтной батареи

Master Service Electro – первый в Украине специализированный сервисный центр для электромобилей и гибридов. Решаем сложные задачи, от которых другие отказались.

• Инженеры с четвертой категорией по электробезопасности, позволяющей работать с напряжением 1000В.
• Собственный R&D центр для индивидуальных решений.
• Уникальные стенды для проверки и калибровки батарей поэлементно.
• Собрали уже более 100 высоковольтных батарей для автомобилей клиентам.
• Сотрудничество с мировыми компаниями – производителями батарей.

Move more!