Ремонт кермової рейки з електропідсилювачем керма на прикладі Audi A7

Сучасний автомобіль неможливо уявити без підсилювача керма. Швидкість, інтенсивність руху, складнощі з паркуванням висувають підвищені вимоги до маневреності машин, тому такого роду системи вже давно перетворилися з приємної комфортної опції на невід'ємний елемент безпеки. Хоча їхня історія, як відомо, почалася з гідравлічних підсилювачів, сьогодні замість ГПК дедалі більше використовуються електричні підсилювачі – ЕПК.

Це цілком зрозуміло, бо електричні системи мають низку суттєвих переваг. Їм не потрібні громіздкі насоси й трубки з рідиною, які постійно видають звуки. Але компактність і тиша – не найголовніший плюс. Електропідсилювачі коректніше контролюють зусилля на кермі, тому прекрасно співпрацюють із сучасними системами допомоги водієві. Однак при цьому ЕПК мають низку слабких місць, де час від часу трапляються поломки.

Слабкі місця ЕПК

Про виникнення проблем з електропідсилювачем водій може дізнатися за зміненою поведінкою машини: шумом або некоректною роботою. Крім того, при електричних несправностях просигналізують про неполадки значки на панелі приладів: жовта піктограма у вигляді керма в разі дрібних негараздів і червона – якщо ЕПК повністю непрацездатний та відключився.

Несправності електричних підсилювачів керма можна розділити на кілька груп:

1. Вихід з ладу датчиків.
2. Природний знос вузлів.
3. Проблеми з цілісністю проводів і контактів.
4. Механічні пошкодження рейки.
5. Поломки, пов'язані з порушенням герметичності.

Останній тип – неполадки, викликані потраплянням всередину вологи і бруду, зустрічаються найчастіше і можуть трапитися з автомобілями фактично незалежно від віку і пробігу. На відміну від гідропідсилювачів, де проблеми виникають, коли рідина витікає назовні, ЕПК дуже боїться води всередині. Вона, по-перше, шкодить електричній частині вузла: призводить до коротких замикань і руйнує контакти, а по-друге, сприяє корозії металевих деталей механічної частини – таких, наприклад, як шток, муфта або підшипники.

Тому дуже важливі профілактика й діагностика стану рейки загалом і, зокрема, її ущільнень – пильовиків, сальників, прокладок. Посилює вразливість ЕПК його місце розташування – на більшості автомобілів європейських виробників (передусім концерну VAG) електричний блок вузла розміщений прямо на рейці, в самому низу автомобіля, і тому потрапляння в нього води при порушенні герметичності фактично неминуче.

Ремонт рейки Audi A7

Цей імпозантний ліфтбек класу Gran Turismo від самого початку замислювали як головного конкурента чотиридверного купе Mercedes-Benz CLS, тому він обладнаний максимальною кількістю опцій, зокрема, й ЕПК. До нас у ремонт автомобіль надійшов із характерною, на жаль, для машин цього бренду проблемою: відсутністю зусилля на кермі, а на панелі приладів горить червоний значок.

Фото: Червоне кермо

Як і в багатьох аналогічних автомобілях, мотор підсилювача в Audi A7 розташований на самій рульовій рейці, а електричний блок управління вузлом – у безпосередній близькості, між масляним картером і переднім стабілізатором поперечної стійкості, в найнижчій точці автомобіля. Через це попередньою гіпотезою було порушення герметичності ущільнень і потрапляння всередину вологи.

Фото: Розташування рейки

Демонтаж вузла підтвердив початкову версію: всередині рейки виявилася вода, а шток і обмотка магнітопроводу сильно постраждали від корозії. Крім того, волога завдала шкоди контактним групам і електронній начинці блоку. Однак, незважаючи на це рейка була цілком ремонтопридатною.

Фото: Вода в рейці

Фото: Корозія штока

Ми провели чистку всіх елементів від іржі, відновили контакти і працездатність електричної частини.

Фото: Ремонт рейки в Master Service

Фото: Ремонт рейки в Master Service

Також перебрали муфту і нанесли на кульки нове мастило.

Фото: Дефектування кермової рейки

Блок рейки піддали перепрошиванню, завдяки заливці нової прошивки всі помилки у блоці були усунені.

Фото: Майстер перевіряє ЕБУ рейки на наявність корозії та механічних ушкоджень

Рейка була перевірена на стенді, після чого встановлена на автомобіль. Тепер вузол був абсолютно справним, працював у штатному режимі. Помилки на комбінації приладів зникли.

Фото: Проблему вирішено фахівцями Master Service

Як бути в разі проблем з рейкою ЕПК

Цей приклад показує, що проблеми з рейками, включно з повним зникненням зусилля і "червоним кермом" на панелі, часто не є вироком, і вузол навіть у цьому випадку підлягає ремонту. Головне довірити його кваліфікованим майстрам, які мають досвід і необхідне обладнання для діагностики та ремонту рульових рейок з ЕПК, наприклад – фахівцям Master Service.

Крім усього цього, у нас завжди є в наявності на складі всі необхідні комплектуючі, а також великий вибір відновлених агрегатів, які компанія може запропонувати клієнтам, якщо рейка з ЕПК не підлягатиме ремонту.

Це дає змогу провести ремонт максимально швидко і якісно. На всі товари та роботи ми надаємо два види гарантії: звичайну і Розширену (плюс 6 місяців до основної), яку можна придбати за додаткову плату.

Записуйтесь на діагностику та ремонт кермової рейки з ЕПК у Master Service..