Электромобили первой половины XX века

В одной из мартовских статей мы уже рассказали вам об истории электромобилей XIX века и показали, как выглядели первые автомобили с электромоторами. В этот раз мы продолжим историю и расскажем об электрокарах первой половины XX века.

В начале XX века в Соединенных Штатах Америки 38% всех автомобилей работали от электромоторов, еще 40% авто ездили на паровой тяге, и только 22% транспортных средств были оборудованы бензиновыми двигателями.

Схожая ситуация была и в странах Европы. В 1901 году чуть больше трети всех европейских автомобилей ездили на электротяге. Даже в Российской империи в конце XIX – начале XX века были энтузиасты, такие как Ипполит Романов, которые активно продвигали идею электромобилестроения. Жаль, что дальше нескольких прототипов дело не продвинулось.

Компания Woods и первый электрокар класса “Premium” (1901-1917 годы)

В 1900 году на американский рынок вышла компания Woods, которая представила свой первый электромобиль на автопоказе в Чикаго. Автомобиль получил название Electric Buggy. Двухместный автомобиль получился очень компактным, особенно по меркам транспортных средств того времени.

Electric Buggy от компании Woods

А уже в 1905 году компания Woods представила роскошную электрокарету Woods Victoria с парой электродвигателей по 2,5 лошадиных силы каждый, которые разгоняли автомобиль до 30 км/ч. Именно Woods Victoria, а не Tesla, стал первым электрокаром класса Premium.

Премиумный электрокар Woods Victoria

Была еще третья модель автомобилей Woods. Правда, автомобиль был не чистым электрокаром, а гибридом. Выпустили его в 1917 году и назвали Dual Power за двойной привод. Автомобиль разгонялся до 24 км/час на электромоторе, после этого запускался бензиновый ДВС на 27 “лошадок”. Максимальная скорость гибрида Woods – 56 км/час.

Электромобили из Детройта, которые почти изменили мир (1907-1939 года)

Бесспорным лидером рынка электромобилей была компания Anderson Electric Car Company из Детройта, которая в 1907 году запустила серийное производство электрокаров марки Detroit Electric. Первая модель электрокара из Детройта обладала существенным запасом хода. Официально заявленные цифры – 65 километров на одном заряде батарей. Максимальная скорость первого Detroit Electric – 32 км/час, что на тот момент было достаточным для комфортного передвижения по городу.

Detroit Electric был оборудован 6-ти ступенчатой коробкой передач. На первой передаче автомобиль ехал со скоростью 6,44 км/час, а на каждой следующей передаче скорость автомобиля увеличилась еще на 6,44 км/час. В результате на 5 скорости автомобиль достигал пиковых 32 км/час. Шестая передача – задняя.

Detroit Electric стала самой долговыпускаемой маркой электромобилей за всю историю автомобилестроения. Выпуск электрокаров начался в 1907 года и прекратился аж в 1939 году. А в 2008 году торговая марка вернулась на рынок и существует по сей день. Выходит, что в общей сложности марка электромобилей Detroit Electric существует на рынке уже 43 года (!). Пока что ни одна автомобильная компания, которая выпускали или выпускает электромобили, не побила этот рекорд.

Detroit Electric Model 46 Roadster 1914 года

Кроме “долгоиграющей” Detroit Electric, компания Anderson Electric Car Co также прославилась количеством проданных автомобилей – вплоть до 1913 года компания ежегодно продавала по несколько тысяч экземпляров. Самым урожайным оказался 1914 год, в котором с конвейера сошло больше 4,5 тысяч Detroit Electric. За весь период с 1907 до 1939 год Anderson Electric Car Company продала больше 13 000 электрокаров.

Примечательно, что именно Anderson Electric Car Co одной из первых в мире начала печатать информационные буклеты и листовки с рекламой своих автомобилей.

Печатная листовка с рекламой новенького Detroit Electric Model 43 Special 1914 года

Изначально электромобили марки Detroit Electric оснащали свинцово-кислотными аккумуляторами Планте-Фора. В 1911 году, появились электромобили с железо-никелевыми батареями Эдисона. Этот тип батарей стоил на 600 долларов дороже свинцово-кислотных аналогов, но благодаря железо-никелевым аккумуляторам производители Detroit Electric существенно увеличили запас хода электромобилей. Во время одного из испытаний электрокар проехал 340 километров (!) на одном заряде батарей. А средняя дальность езды составила 130 километров без подзарядки.

Однако изобретение оказалось недоработанным – батареи Эдисона очень долго заряжались и плохо держали заряд во время морозов. Плюс, авто с такими батареями стоило в полтора раза дороже. Поэтому после 1916 года все электромобили Detroit Electric выпускали только со свинцово-кислотными батареями.

Томас Эдисон и его Detroit Electric Car Circa с железо-никелевыми батареями, 1916 год

Поначалу электрокары и бензиновые авто XX века обладали схожей проходимостью, запасом хода и скоростными характеристиками. Но на фоне постоянно растущих темпов выпуска и регулярных модернизациях автомобилей с ДВС даже такие гиганты электромобилестроения, как Anderson Electric Car Company, со временем сошли на нет.

Сначала компания из-за существенного падения количества заказов в несколько раз сократила объемы выпуска электрокаров Detroit Electric. И темпы производства сокращались ежегодно. В 1929 году во время Великой Депрессии руководство вообще объявило компанию банкротом. В этом же году умер глава компании Уильям С. Андерсон.

Detroit Electric Model 98FD 1929 года

В 1930 году компанию со всем производством выкупил местный предприниматель Альфред О. Дунк, который пытался продолжить дело Андерсона. Однако новый руководитель не добился желаемого. В период с 1930 по 1939 года компания под заказ выпустила не больше 100 электромобилей. В 1939 года лидер индустрии электромобилестроения официально прекратил свое существование.

Интересные факты об Anderson Electric Car Co:

• в основе первого прототипа были детали электросиловой установки фирмы Elwell-Parker – лидера американского рынка по выпуску электрических локомотивов и омнибусов;
• в момент создания в 1884 году компания называлась Anderson Carriage Co. А уже в 1911 году фирму переименовали на Anderson Electric Car Co;
• изначально фирма находилась в Порт Гурон и только спустя несколько лет переехала в Детройт, который вскоре стал американской автомобильной Меккой;
• первое время компания выпускала конные экипажи и двухместные коляски. Идея собирать автомобили на электротяге пришла в голову владельцу компании – Уильяму Андерсону;
• в список именитых владельцев электрокаров марки Detroit Electric входили основатель General Electric Томас Эдисон, первый в истории долларовый миллиардер Джон Рокфеллер и даже 34-й президент США Дуайт Дэвид Эйзенхауэр. Но самым интересным почитателем электромобилей из Детройта является Клара Форд, жена того самого Генри Форда, который и “убил” всю индустрию электромобилей первой половины XX века;

Электромобили Detroit Electric пользовались большой популярностью у представительниц слабого пола

• на самом деле компания полностью не исчезла. В 2008 году, спустя почти 70 лет с момента последнего упоминания, компании ZAP (США) и Youngman (Китай) совместными силами возродили бренд Detroit Electric. А уже в 2013 году свет увидел обновленный спортивный электромобиль Detroit Electric SP: 01.

Detroit Electric SP: 01 – детище возрожденной легенды

Другие производители электромобилей первой половины XX века (1900-1949 года)

Конечно, существовали и другие производители электромобилей. Например, компания Baker, Rauch & Lang (Кливленд), которая в 1914 году начала массовое производство электрокаров и до 1916 года была главным и, по сути, единственным достойным конкурентом детройтцев.

Фирма Baker, Rauch & Lang просуществовала дольше, чем Anderson Electric Car Company, – до 1953 года. Однако особых успехов она не добилась, да и большинство автомобилей кливлендской компании были настолько похожи на электромобили из Детройта, что многие считали их чистым плагиатом.

Найдите 10 отличий – Detroit Electric Model 47 Brougham 1914 года от компании Anderson Electric Car Co (слева) и Rauch-Lang Model BX6 1916 года от компании Baker, Rauch & Lang (справа)

Baker, Rauch & Lang прославилась выпуском электромобилей под заказ. Например, в 1929 году конструкторы фирмы собрали электромобиль для одноногого отставного полковника Неда Грина.

Другим конкурентом и, одновременно, партнером Anderson Electric Car Co была компания Томаса Эдисона – General Electric. Эдисон основал компанию еще в 1878 году, но взялся за электромобили только в начале XX века. General Electric выпускала электромобили серийно с 1910 по 1924 год. Однако, как и Baker, Rauch & Lang, компания Эдисона серьезных успехов в этой сфере не добилась.

Ну а самым интересным и, при этом, неуспешным производителем электромобилей по праву можно считать компанию Ford. Представьте себе – даже такой ярый приверженец бензиновых авто, как Генри Форд, тоже задумывался над выпуском собственного электромобиля. И угадайте, кто ему в этом помогал? Конечно, вездесущий Томас Эдисон, который параллельно с этим работал над собственными электромобилями и снабжал своими железо-никелевыми аккумуляторами конкурентов Ford – компанию Anderson Electric Car Company (какой предприимчивый).

Ford Model T – главный конкурент всех электромобилей первой половины XX века

Просто Генри Форд и Томас Эдисон были хорошими друзьями и относились друг к другу с огромным уважением. Однажды им пришла идея поставить электропривод с аккумуляторами Эдисона на базу Ford Model T. Проект одобрили оба изобретателя, и на него в общей сложности ушло 3 года (1912-1914), но идея так и не была реализована. В 1914 году Форд запустил массовое производство Ford Model T и проект Эдисон-Форд так и остался всего лишь проектом.

Вот еще несколько компаний, которые выпускали электромобили в первой половине XX века:

• Columbia – производитель из Хартфорда. С 1899 по 1910 год компания представила около 30 моделей электрокаров разного назначения – от электротакси до авто для полиции и даже электробусов;
• Studebaker – компания из Саут-Бенде, которая с 1902 по 1912 год выпустила до 3-х сотен электрокаров;
• Babcock Electric Carriage Company – производитель из Баффало. С 1906 по 1912 год компания выпустила около 400 электромобилей 9-ти разных моделей;
• Bailey Electric – компания из Эймсбури, которая за период с 1901 по 1915 год выпустила до десятка моделей электромобилей, большинство из которых были оборудованы откидным верхом.

Фаэтон Bailey с откидным верхом (модель 1910 года). За рулем сидит глава компании мистер Бейли, а рядом с ним Томас Эдисон

Как видим, ни один производитель электромобилей первой половины XX века даже близко не приблизился к объемам производства компании Anderson Electric Car Co (Детройт).

Несерийные авто с электроприводом первой половины XX века (1935-1949 года)

Соединенные Штаты Америки стали центром индустрии электромобилестроения в первой половине XX века. Страны Европы и Азии такими масштабами похвастаться не могли. В большинстве случае в свет выходили электрокары, тираж которых не превышал несколько десятков автомобилей.

В 1935 году на базе легкового, 5-ти местного автомобиля ГАЗ-А советские ученые построили первый в СССР электромобиль. И этот автомобиль был лицензированной копией Ford-A – советское правительство в 1929 году купило права на его производство у компании Ford Motor Company.

Ford Model A 1928 года (слева) и ГАЗ-А с электроприводом 1935 года (справа). А здесь найдете 10 отличий?

В этом же году ученые Московского энергетического института переоборудовали грузовик ЗИС-5 и сделали из него аккумуляторный мусоровоз. Для этого в него установили 40 аккумуляторов общим весом 1400 килограммов. Грузоподъемность автомобиля составляла 1800 килограммов. При мощности двигателя в 13 кВт электрический ЗИС-5 разгонялся до 24 км/час и мог проехать до 40 км без подзарядок.

В 1947 году появился первый в истории электромобиль с электромотором марки Nissan. Автомобиль назвали Nissan TAMA. Только спустя 5 лет компания наладила серийное производство и начала выпускать две версии электромобиля TAMA – пассажирскую и грузовую.

В 1948 году в Ленинграде сразу 4 автомобиля модели НАМИ-ЛАЗ оборудовали электромоторами. На них перевозили почту. Спустя год на службу в ленинградские почтовые отделения поступило еще десять образцов электромобилей.

Почтовый НАМИ-ЛАЗ с грузоподъемностью 1,5 тонны

Что и кто “убил” электромобили?

Первой причиной стала масштабная добыча нефти. В начале XX века в мире ежегодно добывали более 20 миллионов тонн нефти, из которых около 10 миллионов тонн добывали на территории Российской империи и чуть больше 8,5 миллиона тонн – в США. Затем в 1912 году в Техасе американские исследователи открыли крупное месторождение, после чего Америка по объемам добытой нефти превзошла своего главного конкурента и стала лидером в этой области.

Американские станки-качалки для добычи нефти, 1920-е года

Производство бензина и других видов топлива из нефти требовало гораздо меньше времени и средств, чем выпуск аккумуляторных батарей, которыми использовали в электромобилях. Аккумуляторные батареи первой половины XX века имели еще один большой минус – неудобная и медленная зарядка. В то же время, чтобы залить полный бак обычного бензинового автомобиля нужно было не больше минуты. То есть бензин был не только дешевле, но и удобнее электрического топлива.

У первых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания был большой минус – ручной запуск с помощью ключа-рычага. Данный автомобильный инструмент был обязательным атрибутом каждого владельца транспортного средства с бензиновым ДВС. Однако все изменилось, когда в 1911 году американец Чарльз Кеттеринг запатентовал свое изобретение – первый в мире автономный электрический стартер. Спустя год вышел Cadillac Model 30 – первый бензиновый автомобиль с автономным электростартером. Теперь, чтобы запустить двигатель, владельцу автомобиля достаточно было дернуть за специальную ручку или рычаг в салоне.

Cadillac Model 30 – первый автомобиль с ДВС и автономным электростартером

Последние гвозди в крышку “гроба” электромобилей вбил Генри Форд собственной персоной. Сначала в 1912 году предприниматель представил первую в истории концепцию конвейерной сборки автомобилей с ДВС. Спустя два года, в 1914 году, Форд запустил первую производственную линии по выпуску Ford Model T. При этом цена новенького авто Ford была почти в три раза ниже стоимости самого распространенного на тот момент электромобиля Detroit Electric 43 Special 1914 года – 650 долларов за Ford против 1750 долларов за электрокар.

В результате электромобили постепенно утратили популярность. К 1935 году серийное производство электромобилей практически полностью остановилось.

Detroit Electric Model 97 стал одной из последних моделей электромобилей от производителя из Детройта

Бензиновые автомобили победили и их триумф продлится до 50-70 годов XX века, когда человечество впервые задумалось над последствиями своей безответственности и столкнулось с серьезными энергетическими, топливными и экологическими проблемами.

В следующей статье мы расскажем, как же электромобилям удалось вернуться в тренд, что этому способствовало и какие электромобили стали знаковыми во второй половине XX века.