Ремкомплект рулевого редуктора: у него стальные сферы

Что такого примечательного может быть в ремкомплекте рулевого редутора, раз мы ему посвятили целую статью? Рулевой редуктор сам по себе агрегат таинственный и даже мистический, как единорог. А замена ремкомплекта редуктора - целое действо.

В ремкомплект рулевого редуктора входят:

• сальники;
• уплотнительные резиновые кольца;
• тефлоновые кольца на распределитель;
• иногда в состав ремкомплекта входят два пыльника: один между сошкой и корпусом рулевого редуктора и второй пыльник - на распределитель, там где стоит верхний сальник;

Пыльник сошки редуктора

• гайка винта регулировки редуктора - тоже не является обязательной составляющей ремкомплекта редуктора;
• отдельная история - это сферы рулевого редуктора: в некоторых случаях они входят в ремкомплект, в некоторых - идут отдельным комплектующим.

Стандартный набор ремкомплекта

С сальниками и резиновыми колечками все просто - это резино-технические уплотнительные элементы, которые герметизируют элементы редуктора.

Редуктор готовится к замене ремкомплекта

Тефлоновые кольца редуктора тоже нужны для герметичности, но еще и устойчивы к перепадам температуры.

Гайка винта регулировки редуктора

Это не обычная гайка, а с резиновым уплотнителем с одной стороны. Сама гайка фиксирует уровень регулировки винта. А резиновая накладка на ней нужна для того, чтобы через резьбу винта не попадало масло. Фактически накладка - своего рода сальник, интегрированный в гайку.

Гайка винта регулировки редуктора с резиновой накладкой

Обычно эта гайка идет в комплектах к редукторам грузовых авто, потому что на них гайка чаще всего кернится еще на заводе - деформируется/сдавливается прессом или другим инструментом с боков, чтобы соединение стало неразъемным. Поэтому при разборке такого редуктора в любом случае понадобится новая гайка винта регулировки.

В ремкомплект легковых машин эта гайка входит редко. И в случаях, когда эта гайка понадобится, ее заказывают как дополнительную запчасть.

Подробнее о сферах редуктора

Сферы рулевого редуктора - часть распределителя, они помогают ему вращаться. Когда сферы изнашиваются - появляется люфт. Чтобы не менять весь распределитель редуктора - меняют сферы. В разных моделях редуктора может быть разное количество сфер - от 25 и до 50 штук (в некоторых моделях Jeep, например, их 55). Сферы не всегда идут в общем наборе ремкомплекта, потому что в разных моделях редукторов сферы разного диаметра, их в стандартный набор не положишь.

Сферы редуктора разных размеров

Очень мало специалистов, которые могут заменить сферы качественно. Если умельцы гаражных мастерских смогут заменить стандартный ремкомплект редуктора (но не факт, что корректно), то заменить сферы - это огромный, энергозатратный и трудоемкий процесс.

Подобрать сферы по размеру под конкретный редуктор - целое искусство. Редуктор разбирают, извлекают изношенные сферы, замеряют их, подбирают шарики подходящего диаметра, снова устанавливают в распределитель, собирают редуктор, проверяют подошли ли сферы.

Если с первого раза сферы по размеру не подошли, история повторяется снова. И опять. И снова. Редуктор разбирается и собирается, пока шары не “сядут” идеально. Да, это сложно и долго. Многие автосервисы вообще не берутся за такую работу. А специалисты подбирают сферы вплоть до сотых миллиметра. У узкопрофильного автосервиса есть сферы самого разного размера.

С грамотно подобранными шариками редуктор работает четко, не подклинивает, руль не закусывает и не люфтит, сам механизм распределителя отрегулирован идеально.

Сколько стоит заменить ремкомплект редуктора

Заменить ремкомплект рулевого редуктора всегда дороже ремкомплекта рулевой рейки. Во-первых, сам ремкомплект редуктора обходится в разы дороже (у больших грузовиков или автобусов ремкомплект может стоить более 5 000 гривен - и это без учета работы), а во-вторых, заменить ремкомплект редуктора гораздо сложнее.

Обычно в стоимость замены ремкомплекта редуктора включена и стоимость замены сфер (даже если они не идут вместе с ремкомплектом), но этот момент лучше уточнять прямо в автосервисе.

Замена ремкомплекта редуктора - занятие непростое, и простому водителю будет сложно это сделать в своем гараже. Хотя бы потому что редукторы большегрузного транспорта - огромные тяжелые агрегаты. Даже в специализированном СТО автомеханики могут снимать сошку редуктора (а у редукторов грузовиков сошка может быть размером с футбольный мяч, а ее гайка - размером с пончик) целый рабочий день - надо раскернить гайку, иногда нужно прогреть ее, чтобы проще снималась и при этом не деформировалась - целая наука.

У легкового автомобиля менять сферы редуктора занимает несколько рабочих дней, в то время как заменить ремкомплект рейки можно в пределах одного дня (с учетом шлифовки вала). А на замену редуктора грузовика может уйти и вся неделя - нелегкое это дело.

Поэтому если вы обладатель автомобиля с рулевым редуктором, то у нас для вас две новости. Первая - обслуживать его долго и дорого. Вторая - прослужит он гораздо дольше рулевой рейки.