Все и даже больше о клиренсе

Клиренс. Звучит странновато и ассоциируется с чем-то стерильно медицинским. Ну да, в фармакологии и медицине используется такой термин и означает он, насколько быстро очищаются ткани организма (clearance - очищение, просвет)... А автомобили-то тут при чем?

В автотематике этим словом определяется дорожный просвет - расстояние от земли до самой выступающей нижней точки кузова автомобиля, просвет между машиной и дорогой.

Почему клиренс так важен? Почему одни модели авто “парят” над дорогой, а другие утюжат ее? Можно ли увеличивать-уменьшать клиренс?

Почему важен клиренс

Высокий и низкий клиренс: преимущества и особенности

Производители выпускают автомобили с низким (и очень низким) и высоким клиренсом. На те и на другие одинаково большой спрос, причем, он не особо зависит от страны и климатических особенностей: в жарких странах с идеальными дорогами находятся любители автомонстров, да и среди жителей стран с ярко выраженными сезонами находятся экстремалы - любители спорткаров.

Что же дает низкая и высокая посадка авто?

Низкий клиренс логично улучшает аэродинамику, прижимную силу и скоростные показатели автомобиля. Короткоходная подвеска не дает машине раскачиваться на поворотах, т.е. устойчивость повышается. При этом проходимость у таких авто никакая. Очень часто от наших владельцев седанов можно услышать недовольное “Машина низкая!”. Оно и понятно - какой-нибудь BMW-6 будет скоблить все неровности отечественных дорог.

У автомобилей с высоким клиренсом хорошая проходимость, поэтому кроссоверы у нас так популярны. Однако центр тяжести в таких авто находится достаточно высоко и это определяет некоторые нюансы: высокие авто менее устойчивы, хуже управляются и не такие комфортные, как те же седаны.

У большинства автомобилей клиренс составляет 13-18 см, это средний показатель. Низким считается клиренс от 9 до 13 см (у спорткаров и некоторых седанов), высоким - от 18 до 35 см (у джипов и пикапов).

Как видим, производители авто не слишком беспокоятся о жителях постсоветского пространства, где на 1 км нормальной дороги приходится 9 км полосы препятствий, и машины с низким и средним клиренсом шлифуют дороги элементами подвески, бамперами и защитой (в лучшем случае).

Когда стоит увеличить клиренс и как это сделать?

Большинство дорог на постсоветском пространстве (если они вообще есть) далеки не то, что от совершенства, а даже от состояния “средней паршивости”. Они давно не видели капитального ремонта, а коммунальные службы считают своим долгом чистить от снега только основные магистрали. Что происходит во дворах и на периферийных улицах - очень красочно могут рассказать водители.

Поэтому в период с осени по весну часть водителей превращаются в пешеходов, а еще часть мечтают о брутальном внедорожнике, проплывая по лужам или пытаясь выбраться из замерзшей колеи во дворах. Низкие автомобили регулярно садятся на пузо на слежавшихся сугробах, ныряют в лужи неизвестной глубины или зарываются в снежную кашу. Идеально было бы иметь два автомобиля: низкий на лето и высокий полноприводный на зиму.

Как замерять клиренс

Прежде чем менять высоту дорожного просвета, нужно его измерить. Как это сделать правильно?

Измеряем клиренс

• Автомобиль должен иметь определенную снаряженную массу - с учетом веса водителя 68 кг, багажа 7 кг и заполнения топливного бака на 90%. ВАЖНО! Запаска тоже входит в снаряженную массу авто.
• Итак, автомобиль на подъемнике. Измеряем не всю ширину кузова, а только 80% - расстояние между внутренними поверхностями шин - это нужно для того, чтобы исключить выступающие элементы подвески и тормозной системы, которые могут находится ниже, и попасть в замер этого самого клиренса.
• Дальше. Первая самая нижняя точка находится либо под подрамником, либо чаще под защитой двигателя. ВАЖНО! Именно ЗАЩИТОЙ двигателя, а не двигателем. защита двигателя занижает клиренс на считанные миллиметры, но их обязательно нужно учитывать. А если у вас нет защиты - вам и так норм. Шутка. Без защиты двигателя по нашим дорогам ездить нельзя. Ведь лучше коцнуть защиту, чем движок. А защита из базовой комплектации - как правило скорлупка для вида, такой аксессуар лучше не скупиться, и покупать отдельно - он точно защитит ваш двигатель. Вернемся к нашему клиренсу: берем уровень, и при помощи рулетки ищем самую нижнюю точку. ЗАмеряем рулеткой или металлической линейкой.
• Потом таким же образом замеряем клиренс под задней балкой. Здесь клиренс выше, чем спереди.
• Как уже говорилось выше, высоту кронштейна крепления амортизаторов и чашки крепления пружин из замеров исключаем, потому что они не влияют на проходимость автомобиля (поэтому мы замеряли 80% ширины шин).
• Теперь пошли нюансы. Измеряем углы въезда-съезда автомобиля. Некоторые автолюбители скажут, что этот параметр нужен только для внедорожников. Этот показатель нужно знать водителям, которые ездят на легковушкам по ужасным дорогам или в непогоду.

Тот неловкий момент, когда не длина, а клиренс имеет значение

А какой должна быть высота клиренса?

Снаряженная масса - учитывает вес водителя 68 кг, багажа 7 кг и заполнения топливного бака на 90%.

А теперь берите ваши замеры, и сравнивайте с общепринятыми нормами:

• у легковушек – от 12 до 17 см.;
• у «паркетников» – от 17 до 21 см.;
• а у настоящих внедорожников – от 20 см. и выше.

Так, определились с нормами высоты дорожного просвета. Но ведь некоторые водители сознательно повышают, и даже (о, Боже) понижают клиренс. В каких случаях это нужно?

Зачем повышать клиренс?

Высокий клиренс: плюсы и минусы

По-настоящему высокий клиренс бывает у внедорожников. Оно и понятно, ведь внедорожникам нужно спокойно ездить по ухабам, каменистым тропам и другим неровностям. Но случается, что и на легковом автомобиле приходится ездить по бездорожью. Поэтому водители и повышают дорожный просвет на свой страх и риск.

Повышение клиренса оправдано в таких случаях:

• при полной загрузке авто очень проседает;
• бампер авто постоянно “скребет” бордюры;
• авто регулярно цепляется днищем за выступы и неровности;
• когда машина садится на дно на бездорожье с глубокими колеями.

Как повысить клиренс? Есть несколько способов:

• выбираем диски с радиусом побольше;
• устанавливаем проставки между пружинами и корпусом;
• устанавливаем пневмобаллонов в пружины задней оси;
• устанавливаем более высокие и жесткие пружины.

Как не нужно повышать клиренс

Что дает увеличенный клиренс?

Автомобиль, как минимум, не скребет днищем по неровностям, на части ходовой и рулевого управления приходится меньше ударов. В некоторых случаях грамотно увеличить дорожный просвет рациональнее и дешевле, чем менять комплектующие ходовой и ремонтировать рулевое.
Однако есть и другая сторона медали. Когда вы увеличиваете дорожный просвет, смещается центр тяжести, из-за этого ухудшается сцепление с поверхностью, падает маневренность. А вот расход топлива и тормозной путь увеличиваются.

ВАЖНО! Повышать клиренс можно не более чем на 5 сантиметров от заводских стандартов.

А что там с пониженным клиренсом?

Низкий клиренс: чем выше горы, тем ниже приоры

Если с повышением клиренса все понятно, то в случае с пониженным клиренсом вразумительных причин нет. Тут, как у девочек, - красиво, и всё (хотя эстетика весьма сомнительная). Иногда на улицах города можно увидеть крутых парней на не менее крутых тачках с клиренсом меньше спичечного коробка. Такие водители очень хотят сделать свою машинку похожей на спорткары из “Форсажа”.

Спортивным автомобилям, развивающим скорость до 250 километров в час, максимально низкий просвет действительно нужен. Ведь благодаря ему уменьшаются сопротивление потокам воздуха, повышается маневренность и сцепление с дорогой.

А зачем такой клиренс “ладеседан”? Преимуществ для обычных легковых автомобилей… как бы нет. Потому что делать из жигулей спорткар то же, что из Пугачевой делать Меган Фокс. Б - бессмысленно. Кроме того, у блюстителей порядка всегда есть вопросы к любителям эксцентричных авто.

Получается, что сомнительная эстетика - и весь плюс. А теперь о минусах.

• увеличивается нагрузка на амортизаторы;
• машина постоянно скребет дном по всем выбоинам и неровностям, уничтожая подвеску, вместе с рулевой рейкой (с ЭУР, ГУР и другими агрегатами рулевого управления);
• в плохую погоду водители “приспортивленных” авто столкнутся с целым комплексом проблем: непроходимыми сугробами, ледяными ухабами - эвакуатор по ним плачет;
• а как весело преодолевать лежачих полицейских на заниженных авто - м-м-м!.. Просто посмотрите видео в этой статье.

Как не нужно понижать клиренс

Если после всех вышеперечисленных страшилок вы решительно настроены занизить свой родимый автомобиль, то вот как это сделать самостоятельно:

• устанавливаем шины с меньшими дисками и профилями размером поменьше - это лайт-версия, без изменения конструкции авто;
• устанавливаем низкие пружины (обычно они короче на 4см), комплект таких “спортивных” пружин дорогой, а подвеска станет жесткой;
• можно использовать винтовые стойки, но они очень дорогие - комплект стоит до тысячи убитых енотов;
• снова дорогое удовольствие - пневмоподвеска, в такие запчасти обычно вкладываются владельцы спорткаров или... любители заниженных приор.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что клиренс необходимо менять только по определенным показаниям, когда это действительно необходимо. Ну а любителям заниженной эстетики можно пожелать удачи в их стремлении к прекрасному. Всем исправных автомобилей!